La nouvelle série de pompes à massecuite de BMA a été d'abord développée avec une taille moyenne. Les tailles plus petites ont ensuite pu en être déduites en les minimisant et les grandes pompes à massecuite en les agrandissant. Une conception et un contrôle soigneux au cours des étapes intermédiaires assurent certes la réussite de la mise en œuvre. Mais c'est seulement l'essai final des performances qui garantit que l'objectif de développement est atteint.
Nos nouvelles pompes à massecuite obtiennent de très bons résultats lors du test de leurs performances
L'innovation de la pompe à massecuite de BMA
Les massecuites sont très visqueuses et composées d'un mélange de cristaux de sucre et d'eau mère avec une teneur en cristaux très élevée. La nouvelle série DRP de pompes à massecuite de BMA a été spécialement conçue pour la circulation de ces fluides et pour répondre à leurs besoins.
Elles fonctionnent selon le principe reconnu d'une pompe à piston rotatif avec un dispositif d'arrêt : le dispositif d'arrêt glisse sur le piston rotatif et sépare les côtés aspiration et refoulement de la pompe à massecuite. Grâce à la rotation du piston, la massecuite est aspirée dans la pompe et transportée du côté refoulement. Les pompes sont exécutées selon le principe de double compartiment et des pistons rotatifs déphasés de 90 degrés pour obtenir un débit homogène et réduire au maximum les vibrations dans les tuyauteries. Le grand volume des pompes DRP permet de réduire la vitesse de rotation des pistons et ainsi de transporter en douceur les cristaux de sucre.
Les nouvelles pompes DRP de BMA existent en cinq tailles
Un prototype de taille moyenne a été construit lors d'une première étape et longuement testé dans une sucrerie dans ces conditions. Au cours de l'étape suivante, les cinq tailles de construction ont été déduites en minimisant et en agrandissant le prototype. Les pompes DRP sont maintenant disponibles dans les tailles DRP10, DRP25, DRP45, DRP75 et DRP120. Elles permettent une large gamme de débit de 2 à 120 m³/h.
Pour être certain que la nouvelle pompe corresponde vraiment aux objectifs de développement, il faut impérativement réaliser un essai de performances avec les mesures requises. Cela est particulièrement intéressant dans le cas du plus grand modèle de pompe DRP : la DRP120. D'une part, de grands volumes sont alors déplacés. Et d'autre part, le prototype agrandi 2,6 fois dans le système de CAO n'a peut-être pas pris en compte tous les facteurs qui influent sur la pratique industrielle.
L'essai de performances de la DRP120 dans l'usine de Çumra
L'usine de Konya Seker A.S. à Çumra en Turquie a reçu cinq pompes à massecuite DRP120 de BMA pour la campagne 2021/22. Les fluides transportés sur ce site d'exploitation sont des massecuites de 1er et de 2e jets. Les conditions d'installation et de production ont permis de réaliser l'essai des performances sur l'une des pompes de 1er jet installées. L'attention s'est concentrée sur le débit en fonction de la vitesse qui doit être strictement linéaire dans le cas d'une pompe comme la DRP qui transporte du volume.
Un débitmètre a été installé dans la tuyauterie destinée à la massecuite de la pompe concernée pour réaliser l'essai de performances. Cela permet de déterminer ainsi le débit indépendamment de la vitesse de la pompe. De plus, des capteurs de pression indiquent la différence de pression entre les côtés aspiration et refoulement qui doit être surmontée lors du transport de la massecuite du 1er jet des malaxeurs de coulée au plancher des centrifugeuses.
Une performance exceptionnelle de la DRP120 pour un débit volumique de 120 m³/h
Le grand volume du compartiment des pompes à massecuite de BMA leur permet d'obtenir un débit volumique élevé à vitesse réduite. En janvier 2022, le test de performances a montré que le débit volumique de 120 m³/h souhaité était dépassé dès 43 tours à la minute. Le développement de la série de pompes DRP a ainsi pu être mené à bien.
En fonction de la quantité de massecuite, la pompe fonctionne en pratique dans l'industrie à une vitesse de rotation nettement plus réduite que la vitesse nominale. La durée de vie escomptée sera donc particulièrement longue et l'usure faible.
